拉臂式压缩具有容量大、 密封性好、 自动化程度高的优点, 是收集、 运输城市生活垃圾的理想工具之一。 拉臂式压缩垃圾车由汽车底盘、 车厢、 拉臂等几个部分组成,

          在垃圾中转站利用填料器将各种散装垃圾装入车厢, 在填入、 上车、 运输及倾卸过程中, 车厢承受由压缩垃圾和拉臂施加的各种载荷, 要对车厢结构进行有限元分析与优化设计, 必须确定车厢结构在各种工况下所承受载荷的数学表达, 这些载荷主要由压缩垃圾对结构的作用产生。 压缩垃圾是一种力学性质很不确定的混合物质, 除了以往的对有关后装式压缩垃圾车的项目研究以外, 目前尚未见到对压缩垃圾力学性质及其对车厢作用载荷的研究资料。与后装式压缩垃圾车不同, 拉臂式压缩垃圾车内的垃圾并不充满车厢, 由于压缩程度不同, 车厢内的压缩垃圾是变密度的, 这又增加了垃圾载荷确定的难度。为准确确定压缩垃圾对车厢内壁的压力分布, 可先对车厢结构的变形应力进行测试, 而后对压缩垃圾密度以及相应的自重、 惯性压缩、 挤入等基本工况下的压缩垃圾载荷的分布规律进行变参数假设。 根据这些假设给出各种实际工况下压缩垃圾载荷的数学表达, 再叠加上对拉臂车进行动力学分析得到的拉臂对车厢的作用力, 组成各工况车厢所承受的载荷。将其施加于车厢结构进行有限元分析。 通过对应力计算结果数值与实际测试应力数值的比较, 对载荷数学表达中的变参数进行调整, 直到计算应力与测试应力基本相符, 以保证该压缩结构有限元分析计算的正确性, 获得了该结构在各工况下的变形应力分布。  由于压缩程度不同, 拉臂式压缩车厢内的压缩垃圾是变密度的。首先建立车厢内压缩垃圾的变密度函数, 基于该变密度函数给出车厢内压缩垃圾自重、 惯性、 压缩、 挤入载荷的数学表达, 再叠加上对拉臂车进行动力学分析得到的拉臂与汽车底盘对车厢的作用力, 组成各危险工况车厢所承受的载荷。在对拉臂式压缩车厢进行结构有限元分析的基础上采用以 ANSYS为分析器的导重法对车厢结构进行优化设计, 在满足结构强度要求的前提下, 使结构质量减少 31%。